Ошибки по датчику температуры и уровня масла P0196 и P0198, как проверить датчик?

Доброго вечера профессоры, знатоки, любители и просто хорошие люди😀в очередной раз вылезла ошибка по датчику масла . Сканером прочитал ошибку — датчик температуры масла(высокий сигнал ). По первому опыту сразу решил заказать новый датчик …когда то я его менял уже (B11841 Borsehung), решил его заказать . Нашел по самой адекватной цене за 3550р, остальные магазины дают цены от 5500р…но суть вопроса у меня в другом : подскажите пожалуйста, как наверняка проверить что умер именно датчик ?!дело в том что накануне ошибки я был в сервисе у мастера, мы меняли ГЦС и прокачивали рабочий цилиндр +тормозную жидкость всю…мастер не парился и с рабочего цилиндра при прокачке стравливал ТЖ куда ливанет …после окончания работ помыли все из под бутылки с водой . Возможно ли что мы что то залили, провода или датчик или еще что ?именно сразу как я уехал появилась ошибка . Далее она исчезла на след день и появилась только вечером !причем в онлайн режиме когда ехал и по бортовому смотрел температуру масла двс, оно то появляется когда ошибка уходила то снова не показывало температуру. Как проверить и где всю эту связь перед тем как приговорить сам датчик ?извините если много воды ))) Код двигателя CJSA Код КПП QBP

Ответ сообщества

Итак. по ошибкам P0196 и P0198.

P0196 — Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance. Ошибка по датчику температуры моторного масла: сигнал есть, но он вне ожидаемого диапазона или ведет себя нелогично.

P0198 — Engine Oil Temperature Sensor Circuit High Input. Ошибка по цепи датчика температуры моторного масла: слишком высокий уровень сигнала,

Причины которые могут вызывать эти ошибки:
— окисление или плохой контакт в фишке,
— повреждение проводки,
— неисправен датчик температуры масла,
— проблема в блоке управления ECM.

По электросхеме датчик у нас трехконтактный.

Цвета проводов датчика:

1. Контакт — красно-черный
2. Контакт — коричневый
3. Контакт — желто-серый

Проверка проводки по датчику.

Шаг 1: Проверьте напряжение питания нагревательного элемента (контакт 1).
Если возможно, выполните условия, необходимые для подачи напряжения питания на компоненты. Измерить напряжение на контакте 1. Оно между 11.5 и 13.5 V?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Если возможно, выполните условия, необходимые для подачи напряжения питания на компоненты. Измерить напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель SB4). Оно между 11.5 и 13.5 V?

Да — Измерить сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель SB4). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку; при необходимости заменить. Информацию о цветовом кодировании проводников, соединителях, сварных швах, экранах и местах установки (если применимо) см. на схеме ниже.

Нет — Проверить следующее:: O7 Предохранитель SB4 на 10A. Если предохранитель исправен, проверить проводку от предохранителя до АКБ.

Шаг 2: Проверить проводимость на контакте 2.
Измерить сопротивление между контактами 2 и 1 (O8 Точка заземления 673). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтировать провода.

Шаг 3: Проверить проводимость на контакте 3.
Измерить сопротивление между контактами 3 и A 83 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтировать провода.

Проверьте точку массы на отсутствие окислов и коррозии.

Если с проводкой и коннекторами все хорошо, то можно подключить Васька и посмотреть параметры которые показывает датчик. В Вася выбираем Электроника двигателя > Измеряемые величины. Найти лог oil temperature,
engine oil temperature, oil temp и т.п. и смотреть показания. На холодную датчик должен показывать температуру близкую к температуре окружающей среды. При прогреве двигателя температура должна постепенно расти и выйти на рабочую температуру. Если датчик показывает нелогичные значения или по мере прогрева присутствует сильный скачок, то при исправности проводки, скорее всего проблема в датчике.

Если с проводкой и датчиком проблем нет, то вероятно проблема в блоке управления двигателем. Но это маловероятный сценарий. В любом случае если приходите к тому, что неисправен блока управления двигателем, то спешить менять его не нужно, т.к. они успешно диагностируются и ремонтируются. Нужно найти специалистов, которые занимаются ремонтом блоков управления. Для начала диагностировать его и в случае необходимости отремонтировать. Ремонт может быть до смешного копеечным по сравнению со стоимостью нового блока.

Теперь по деталям.

Сам датчик с момента его установки на автомобиль уже поменял три номера: 03F907660D > 03F907660E > 06K907637B. Из аналогов: B11841 Borsehung, LLS5525 LUCAS, 7.13500.06.0 PIERBURG

Корпус разъема датчика 8K0973703 или 3D0973703.

Провода с пинами 000 979 019E 0.5 (сечение провода), 000 979 019EA 0,5, 000 979 131E 1,0, 000 979 253 e 1.5.